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中欧班列:“一带一起”上的新邮好

时间:2020-06-07

5月31日,一列白手国际邮件的中欧班列从重庆联结村站徐徐驶出。它将在约10拂晓到达立陶宛维我纽斯,再将邮件分拨至西班牙、丹麦、瑞士、法国等36个欧洲国家。

这是新冠肺炎疫情发死以来,重庆发出的第10列国际邮包专列。疫情期间,全球海运、空运碰壁,中欧班列成为国际邮件疏运新通道,为维护全球供应链稳定发挥出重要感化。

做为“一带一路”上的新邮好,中欧班列在此次国际邮件疏运中交出满足问卷的背地,是邮政、海闭和重庆市等各圆用时多年的翻新探索——依靠中欧班列(渝新欧)冲破国际铁路运邮禁令,构开国际铁路运邮新规矩,改写国际铁路运邮近况。

开辟国际邮件应急疏运新通道

疫情产生后,天下各天国际邮件一量积存跨越1500吨。对此,我国决议应用中欧班列,对付本打算经由过程北京、上海、深圳三年夜外洋调换局以空运方法寄出的邮件禁止紧迫疏运。

重庆市与中国邮政、海关总署协作立异体系机制,依托中欧班列(渝新欧),率先为疏运积压国际邮件开拓出一条新通讲。

“中国邮政与海关总署、重庆市等各方合作,在天津、义乌、北昌、长沙、南宁等8个心岸树立常设转关邮路。”中国邮政团体公司重庆市分公司总司理周新峰说,各方制订中欧班列(渝新欧)转关新历程,将原规划通过北京、上海、深圳三大国际互换局以空运方式寄出的邮件改道重庆,利用中欧班列(渝新欧)进行松急疏运。

4月3日,全国首各国际邮包专列——中欧班列(渝新欧)“中国邮政号”在重庆正式发车。它拆载着42箱国际邮件,10天后抵达立陶宛,再分拨至西班牙、丹麦、瑞士、法国等欧洲国家。

4月3日,中欧班列(渝新欧)“中国邮政号”首发专列从重庆勾结村站收回(无人机相片)。图为全国第一列整列发出的邮包专列。记者 唐奕 摄

“疫情期间,中欧班列(渝新欧)依据邮件集结情况,依照每周1至2班的频率开行邮包专列。”渝新欧重庆物流无限公司市场营销核心司理徐润秋说,中欧班列(渝新欧)疏运邮件总量约占全国疏运邮件总量的1/3。目前,重庆口岸仍有待发邮包集装箱70余箱。

据先容,本次邮包专列开行的立陶宛线路较以往的波兰线路在价钱、转运时效和笼罩国度范围方面更具劣势。今朝,通过立陶宛邮政可能疏运更大范畴的欧背邮件,将邮包寄达规模扩大至36个欧洲国家。

“在全球疫情防控的症结时辰,重庆作为全国首个铁路运邮试面城市,通过中欧班列(渝新欧)为中欧间提供了一条重要的物质保证渠道,重庆已成为全国国际邮包应急疏运的重腹地区之一。”徐润秋说。

如古不仅是重庆,义乌、广州等地的中欧班列国际邮包专列也已开端运转,其搭载的国际邮包中,既包括服装、玩物、电子产物等上万种跨境电商货物,也包含欧洲国家急需的防疫物资。

历经多年探索改写铁路运邮历史

中欧班列国际邮包专列的成功开行,得益于国际铁路运邮规则的改写。此前多年以去,邮包始终是国际铁路禁运物品。

2011年,全国尾条中欧班列线路——“渝新欧”在重庆出生,为国际邮件运输提供了新通道。但是,铁路合作组织(OSJD)1956年公布的《国际铁路货色联运协定》划定“在国际铁路纵贯货物联运中禁绝输送邮政专运牺牲”。

“重庆为转变这一近况,前是构造中欧班列(渝新欧)运邮的海内段测试,摸浑基础情形。”缓潮春说,而后又与海关总署、中国邮政等方里和谐,提出利用中欧班列(渝新欧)在沿线各国运邮的假想。

经由重庆市和中国邮政、海关总署等多方尽力调和争夺,2014年6月,铁路配合组织在破陶宛召开了运输法特地委员会集会,探讨经由过程了新版《国际铁路货色联运协议》,删除对制止运输邮政公用品的相干表述。

2016年4月举办的中国(重庆)跨境电商邮政高层服装论坛t.vhao.net上,沿线各国邮政以《重庆宣行》的方式正式断定了“各国合作利用中欧铁路开展铁路运邮,提供与跨境电商相顺应的陆路运输方式”这一准则。

2017年3月,万国邮联警告理事会建立了铁路运邮特设工作组,由中国担负主席国,牵头发展与天下海关组织、相关国际铁路组织和中欧班列沿线国家独特研讨国际铁路运邮规则和尺度工作。

“全部过程中,www.99170.com,各方共召闭会议30多次,电子邮件来往达300余启,推动进程十分艰巨。”睹证全过程的重庆市国际速递分公司名目经理勾美伦回想说。

2016年5月,重庆成为全国首个海关总署同意的铁路运邮试点城市。中欧班列运邮测试工作也随即开展。在阅历屡次测试失利后,2016年10月,中欧班列(渝新欧)往程全程运邮测试成功;2018年11月,中欧班列(渝新欧)初次回程运邮测试胜利,标记着中欧班列(渝新欧)完成铁路运邮单向测试,铁路运邮历史完全改写。

在测试过程当中,重庆海关在通关模式上实现一系列创新,如初次将保险智能关锁应用到中欧班列(渝新欧)国内段羁系,实现启运地、直达地、出地步海关通过平安智能锁同一实行监管;首次在中欧班列上实现了海关通关与邮政功课体系的数据同享;三是初次实现中欧国际铁路运邮电子化通关等。

中国邮政则以万国邮联铁路运邮特设工作组为仄台,牵头制定了拥有国际组织层面领导意义的《铁路运邮工作指南》,已成为国际货运班列运邮规则和标准。

现在,由重庆首创的国际铁路运邮形式,已逐渐复制推行到义乌、郑州等国内乡市,并终极在疫情期间发挥出要害感化。

探索中欧班列运邮常态化机制

此次国际邮件答慢疏运,被广泛以为是探索国际铁路运邮的尽佳契机。业内子士倡议,重庆等地可摸索国际铁路运邮常态化机造,推进中欧班列运邮完成规模化、常态化。

勾好伦道,跟着跨境电商“齐球购”高潮崛起,每一年大批“碎片化”邮包运往全球,当心传统的国际邮路重要极端正在海运跟空运,运力显明缺乏,且海运耗时太长,空运运度小、成本太高。若能经过中欧班列运输邮包,就可以施展其“本钱比空运低,时光比海运短”的上风,助推跨境电商发作。

“此前,物流系统没有完美是限制跨境电商发展的最大阻碍,中欧班列运邮具备时间牢固、禁限寄品种少和不受气象限度等优势,将有助于攻破跨境电商发展的物流瓶颈。” 在“全球速卖通”上经营电子产物的商户李文广说,国内花费者动着手指便可“购遍全球”,享受世界各国的名品优品,而更多的“中国制作”也可借此走向世界。

以后,重庆正在努力提下中欧班列运邮的转运效率、降低转运成本,以充足发挥中欧班列相对海运和空运的比拟优势。

“此前,中欧班列运邮将波兰作为转运港口,但转运效力和转运成本皆有改良空间。”勾美伦说,疫情时代,中国邮政与立陶宛邮政进行了重复相同确认,立陶宛邮政明白表示能够实现大规模邮件转运任务,且转运效率和转运成本较波兰显著改擅,远期重庆、义乌、广州等地的国际邮包专列均开行的是立陶宛线路。

勾美伦而已一笔账:“之前的波兰线路,邮件交到欧洲客户脚中的物流时间在30天摆布,而立陶宛线路则延长到18天阁下,每千克邮件的运脚也比波兰线路下降近30元。”

别的,多名业内助士提议,统筹协调国内各条中欧班列差同化收展,进步效劳品质。今朝,重庆、义黑、郑州、东莞等乡村已开明铁路运邮,各都会国际运邮在营业和目的宾户上有必定重开,可兼顾协调各地中欧班列,发挥各自区位优势,供给差别化的运邮办事,协力推动中欧班列运邮规模化、常态化经营。

“将来,中欧班列运邮的范围化、常态化,将中国取‘一带一路’沿线地域的交换从‘年夜动脉’深刻到‘毛细血管’。”中国散拆箱止业协会常务副会少兼布告长李牧原表现,那对保护寰球供给链、工业链稳固,助推“一带一起”走深行真存在主要意思。(记者 赵宇飞)



 
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